7月28日，日产汽车发布2020财年Q1（4—6月）财报，报告期内，全球销售额达1.1741万亿日元，同比大跌50.5%，净亏损2855亿日元（约190亿元）。
 
第一季度就出现巨额亏损，这可是日产汽车11年来最差的表现。
 
 
 
而且日产还预计今年全年将亏损6700亿日元（约446亿元），而2019财年日产已经巨亏6712亿日元。这意味着，日本第二大汽车巨头，将连续两年巨额亏损，这次单季亏损不过是个预演。
 
疫情暴击下汽车行业血流成河，但论起最惨的，日产怕是“无可匹敌”了.....
 
当然，日产的过去无疑是辉煌的：坐拥80多年历史，年销600多万辆，还曾在戈恩主导下，与雷诺、三菱组成过全球最大汽车联盟。
 
它从崛起到衰落的原因，远非一次疫情暴击那么简单！
 

壹
 
日产虽是日本第二大汽车巨头，却靠一个欧洲人逆天改命。
 
1999年前后，日产因经营不善负债2万亿日元，濒临破产。当时福特、戴姆勒等老牌巨头都想过接手，但看了看复杂的情况和巨额债务，都没敢接手这个烂摊子。
 
最终，一个拥有巴西、黎巴嫩、法国三国国籍的男人，卡洛斯·戈恩出现了。他既是法国雷诺副总裁，又出任了日产CEO，一手促成雷诺—日产联盟，带领日产走向复兴。
 
 
 
戈恩是有着“成本杀手”之称的商业奇才，他入主日产后使出铁血手腕，包括裁掉2万名老员工，缩减供应商体系，一举让经营成本大幅下降20%。
  
正是这种杀伐果断，救活了日产：在戈恩领导下，日产仅用18个月便实现盈利；4年后，2万亿日元的负债全部还清。
 
因为这项震撼全球的成就，2004年日本明仁天皇授予戈恩蓝绶褒章，哈佛等世界名校MBA也把这事作为研究案例。
 
 
 
2005年，戈恩又在法国那边出任雷诺汽车CEO，成为同时执掌欧亚两大汽车巨头的商业巨子。那年戈恩还不到50岁，名利双双，春风得意。
 
但戈恩真正的野心，远不止于此。2016年，日本三菱汽车被爆油耗造假，陷入困境。戈恩像荒原中的野狼一样精准出手，促使日产收购三菱34%的股份，成为最大股东。
 
至此，横跨欧亚大陆的戈恩帝国—“雷诺·日产·三菱”联盟，诞生了。
 
2017年，戈恩帝国汽车销量超越丰田，成为仅次于大众的全球第二大巨头。不难看出，戈恩的最终目标就是剑指大众，成为全球最大的汽车制造商。
 
 
 
魔幻的是，1年后，戈恩竟然被捕了：2018年11月，身兼雷诺、日产、三菱汽车董事长的戈恩，在日本机场突然被捕，罪名是瞒报收入和滥用公司财产。
 
戈恩被捕的消息一度震惊业界，可能他自己也没想到，自己的宏图霸业，就这么被日本人终结了。
 
整个2019年，戈恩一直和日本政府斗智斗勇，他说自己是无罪的，这都是日产高层的“阴谋和背叛”；而日本那边想法设法罗列罪名监禁他。
 
双方僵持了1年后，在2020年新年之际，监禁中的戈恩向法院申请一帮乐队为自己演奏。最终，戈恩藏身于乐队的大型乐器包中，逃离日本飞抵黎巴嫩。
 
 
 
20年前，戈恩来到日本救活日产，20年后，竟然要靠越狱逃离日本，双方之间到底发生了什么？
 

贰
 
戈恩和日本人的恩怨，早在当年铁腕裁员时就开始了。
 
当年裁员控制成本，导致上万日本人实业，甚至因此家破人亡。这不是危言耸听，日本当年被美国人打垮后，经济一蹶不振，到现在失落快30年了。
 
所以日本社会弥漫着一种死气沉沉的气息，大家按部就班，一个人一生供职一家公司是很正常的，不像我们这边热血沸腾，一会互联网、一会共享经济、现在又是全民网红直播，每个人都对未来充满希望。
 
戈恩搞掉上万人的生计，自己却领取每年高达20亿日元的报酬，搞得日本人怒火中烧。日产内部也流传“杀了日本人，肥了法国人”的言论，这些都为后来的机场被捕埋下火种。
 
 
 
2018年戈恩被捕后，日产进入西川广人时代，他痛斥戈恩三大罪状：瞒报收入；大搞个人独裁，抹杀日产传统；挪用公款。
 
这货是来夺权的，把戈恩骂的狗血淋头很正常，但他说的第二条不无道理。
 
日产在戈恩时代，整体战略非常激进，为追求市场份额大搞扩张。在欧美市场，日产一直靠大幅折扣来抢占市场，却忽视了品牌和利润，导致其汽车工厂产能过剩。
 
 
 
他一手促成的汽车联盟，也是貌合神离，日产与雷诺争的不可开交，都想主导联盟，结果谁也没把自己做好，比如日产汽车的口碑崩塌。
 
近年来日产屡曝质量问题，尾气排放、油耗造假、安全隐患.....
 
2018年，因刹车系统、防侧滑系统以及里程表，存在诸多安全隐患，日产召回15万辆车，其中包括热销的轩逸、奇骏等车型。
 
 
 
2019年7月，因为部分汽车电源分配器有引发火灾的隐患，日产汽车又申请召回49万1345辆汽车。
 
最骚的一次是，因为日产汽车长期使用无资质人员，进行车辆出厂安全检查且整改不力，2017年，日本政府决定，将日产汽车列为无限期监视对象。
 
日本人到底是严谨，关键时刻大义灭亲.....
 
失败的扩张战略，支离破碎的联盟关系，再加上质量问题，让日产从2017年开始走上内外交困的老路，20年大江大河的变革辉煌，戛然而止。
 
戈恩被抓，更是给日产的品牌形象送上致命一击。此后，日产业绩一泻千里再无回天之力：
 
2018年，日产净利润仅为3191亿日元(约合人民币200亿元)，同比暴跌57.3%，创下2010年来最低水平；
 
2019年，日产巨亏6712亿日元，惨烈程度直逼20年前戈恩接盘那会（1999年亏损6843亿日元）。
 
 
 
为控制成本，2019年至今，日产已经宣布多轮裁员计划，最新一轮裁员人数达2万人，恰好是20年前戈恩裁员的数目。冥冥之中，自有天意吧....
 
结语：
 
我们之前提到，新冠疫情会像二战一样，彻底改变一个时代，其中就包括人类的消费观。
 
过去半年在消费领域出现一个两极分化：汽车、奢侈品行业天雷滚滚，别说日产，连百年奔驰，奢侈品巨头LV都断臂求生。
 
反而是线上经济大爆发，中国的直播带货，美国电商巨头亚马逊都创造了奇迹，导致地表最富的贝佐斯半年暴增636亿美元（约4449亿元）身价。
 
 
 
这说明，传统奢侈品、以及汽车这种大宗商品的市场未来将会持续衰退，而刚需的消费、科技、医药市场将继续长虹。
 
这是不可逆转的时代趋势，除了节流过冬活下去，汽车业或许别无选择.....